互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)做汽車(chē)的一個(gè)陰影。何小鵬在過(guò)去兩年多里，最想做的就是讓整個(gè)行業(yè)摘掉“PPT的帽子”。

10月12日，小鵬汽車(chē)量產(chǎn)車(chē)下線。這是中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)勢(shì)力中第一家拿到工信部公告、獲準(zhǔn)生產(chǎn)、銷(xiāo)售的電動(dòng)車(chē)。以前，大家總是調(diào)侃，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)就是PPT造車(chē)。而隨著小鵬汽車(chē)下線，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)終于走出PPT陰影，從虛擬到現(xiàn)實(shí)。自此，在中國(guó)近幾年涌起的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)新勢(shì)力，正式登上汽車(chē)的大舞臺(tái)。

從0-1的突破：傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)一小步，互聯(lián)網(wǎng)新勢(shì)力的一大步

量產(chǎn)車(chē)下線，對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)廠來(lái)說(shuō)根本不是什么大事，可以說(shuō)是非常小的一步。但是對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)新勢(shì)力來(lái)講，卻是一大步。之前，中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車(chē)，全部都停留在PPT階段，這一次是從紙面上的概念，變成了一輛實(shí)實(shí)在在的車(chē)，變成了一個(gè)可以感知的東西。

為什么說(shuō)對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)新勢(shì)力來(lái)講是一大步？這里有一個(gè)形像的比喻：

十年前，蘋(píng)果發(fā)布第一代產(chǎn)品的時(shí)候，很多人都覺(jué)得“SOSO”，封閉的系統(tǒng)，手機(jī)也不太好用。當(dāng)時(shí)的全球手機(jī)霸主諾基亞認(rèn)為，蘋(píng)果是做電腦的，不懂手機(jī)，一定做不好，所以并沒(méi)有重視這個(gè)外來(lái)的“野蠻人”。跟諾基亞一樣，當(dāng)時(shí)很多人都不看好蘋(píng)果做手機(jī)。

然爾從iPhone第一代開(kāi)始，有了新的操作系統(tǒng)，而后有了很多新的應(yīng)用，漸漸有了生態(tài)，軟件、硬件配合一起快速迭代。再后來(lái)慢慢取代了21個(gè)硬件產(chǎn)品：MP3、手表、鬧鐘、計(jì)算器、手機(jī)筒、相機(jī)、錄音筆等等，這些硬件產(chǎn)品的功能都可以在手機(jī)上完成。再到后來(lái)，這種硬件與軟件的組合、迭代，又創(chuàng)造出很多新的應(yīng)用場(chǎng)景，比如移動(dòng)支付，比如直播，比如滴滴、ofo、摩拜。這種變化是一環(huán)扣一環(huán)的，十年前誰(shuí)也無(wú)法準(zhǔn)確預(yù)測(cè)今年的景象，但卻在不知不覺(jué)中被改變了。

如果沒(méi)有十年前那個(gè)大家覺(jué)得“SOSO”的iPhone，怎么會(huì)有這十年來(lái)移動(dòng)生活翻天覆地的變化？今天下線的第一輛中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者造出來(lái)的電動(dòng)車(chē)，頗有些十年前蘋(píng)果iPhone發(fā)布時(shí)的意味。

有朋友問(wèn)懂懂：這樣的車(chē)你會(huì)買(mǎi)嗎？言語(yǔ)里帶著懷疑。我想，我今天可能不會(huì)買(mǎi)，第一代車(chē)有可能會(huì)有很多的不成熟。但這畢竟是互聯(lián)網(wǎng)影響汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的開(kāi)始。誰(shuí)知道十年、二十年后會(huì)發(fā)生多么大的變化呢？

互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的這一大步，并不容易。要知道特斯拉已經(jīng)走過(guò)了十幾年的時(shí)間，依然每一代車(chē)的產(chǎn)能都出現(xiàn)問(wèn)題，每每跳票。

不是Bata版，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)真真正正造出一輛車(chē)，并且可以量產(chǎn)、銷(xiāo)售，小鵬汽車(chē)第一步異常艱難?！暗谝?，在完成整個(gè)公告前，需要做很多測(cè)試，做不完測(cè)試就拿不到公告，拿不到公告就不能造車(chē)、賣(mài)車(chē)。第二，從生產(chǎn)線下來(lái)的車(chē)，意味著已經(jīng)打通整個(gè)供應(yīng)鏈、可以規(guī)?；a(chǎn)，有落地的能力，這是造車(chē)最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。第三，車(chē)從生產(chǎn)出來(lái)到交付給用戶，還有非常多的環(huán)節(jié)需要完善?！焙涡※i認(rèn)為從0-1意味著這三道坎。

小鵬汽車(chē)為什么這么快就能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)車(chē)、跑在其它所有互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)的前面？何小鵬在接受懂懂筆記采訪時(shí)認(rèn)為有四個(gè)原因：

第一，中國(guó)的汽車(chē)制造業(yè)非常發(fā)達(dá)，有很多大的汽車(chē)零部件供應(yīng)商，整合難度相對(duì)低一些。

第二，有特斯拉這樣的企業(yè)在前面趟了十幾年，有些路子摸索了出來(lái)，同時(shí)他們也對(duì)供應(yīng)鏈進(jìn)行了初步的整合，現(xiàn)在造電動(dòng)車(chē)比幾年前條件更成熟一些。

第三，何小鵬認(rèn)為他自己三年前投資的這個(gè)團(tuán)隊(duì)特別牛，這個(gè)團(tuán)隊(duì)有一個(gè)特點(diǎn)：說(shuō)到必做到。“他們?cè)谶^(guò)去三年里，每一次說(shuō)的事情幾乎都做到了，只有一次跳票。要知道在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)里不跳票都是很難的事情，更何況在這么復(fù)雜的汽車(chē)制造上?！?/span>

第四，何小鵬認(rèn)為自己比較幸運(yùn)，“很多人都給我們講了造車(chē)領(lǐng)域會(huì)遇到的各種各樣的問(wèn)題，我們提前知道這些坑，解決得比較好?！?/span>

三年前何小鵬決定投資互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的時(shí)候，中國(guó)有相當(dāng)一批互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者對(duì)汽車(chē)這事躍躍欲試，但今天真正下線的只有小鵬汽車(chē)一家。據(jù)懂懂筆記了解，12月份還有一家可能下線，不過(guò)截至目前還沒(méi)有拿到工信部的“準(zhǔn)生證”。

當(dāng)然，互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)依然是初級(jí)階段，產(chǎn)業(yè)鏈非常不成熟，困難重重。懂懂筆記相信，第一代量產(chǎn)車(chē)下線，使用中也會(huì)有不完善的地方。何小鵬一直不斷強(qiáng)調(diào)互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的核心點(diǎn)就是：快速迭代+極致體驗(yàn)。

按照小鵬汽車(chē)的規(guī)劃，第一代汽車(chē)主要面向極客用戶和超級(jí)粉絲，這些人有好奇心，喜歡嘗試新鮮事物，對(duì)新事物的包容度也高。小鵬汽車(chē)希望通過(guò)他們，來(lái)不斷發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題，快速迭代產(chǎn)品，提升體驗(yàn)。

預(yù)計(jì)明年會(huì)有二代車(chē)面市，那時(shí)候?qū)?huì)面向更廣大的普通用戶。

從“1、3、6”到“6、3、1”的顛覆：互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)新勢(shì)力開(kāi)始改變出行生態(tài)

2014年剛剛接觸互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)這件事，那時(shí)候的特斯拉已經(jīng)成立近十年，幾次在生死線邊緣徘徊，始終處于虧損、缺錢(qián)的狀態(tài)。何小鵬第一個(gè)想法就是：造車(chē)容易嗎？

在幾個(gè)月前他決定離開(kāi)阿里巴巴、Allin造車(chē)這件事的時(shí)候，他找雷軍聊過(guò)兩次，雷軍說(shuō)一輛車(chē)出來(lái)至少60個(gè)月。小鵬汽車(chē)三年下來(lái)，從第一輛騾車(chē)（汽車(chē)研發(fā)階段的測(cè)試車(chē)），第一輛Beta車(chē)，再到今天的第一輛量產(chǎn)車(chē)，何小鵬深刻體會(huì)到造車(chē)是一件多么復(fù)雜的事。

不僅復(fù)雜，競(jìng)爭(zhēng)伙伴強(qiáng)手如林。

今天，互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)已經(jīng)成為真正的風(fēng)口，互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者紛紛投身造車(chē)，同時(shí)傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)也開(kāi)始嘗試新布局。這個(gè)風(fēng)口，現(xiàn)在已經(jīng)變得非常擁擠。

何小鵬從投資到親自掌舵小鵬汽車(chē)，三年時(shí)間競(jìng)爭(zhēng)格局已經(jīng)發(fā)生了巨變。在擁擠的風(fēng)口，何小鵬認(rèn)為“贏在格局，輸在細(xì)節(jié)”。

所謂格局，其實(shí)是對(duì)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)本質(zhì)的認(rèn)識(shí)，互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)是全新的賽道。一些傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)想彎道超車(chē)的思路很難實(shí)現(xiàn)。在何小鵬看來(lái)這不是彎道超車(chē)，而應(yīng)該是變道，重新上場(chǎng)。

所謂細(xì)節(jié)，就是執(zhí)行力。比如，小鵬汽車(chē)能不能在后年擴(kuò)張到3500人時(shí)管理好團(tuán)隊(duì)、不崩盤(pán)，還能讓團(tuán)隊(duì)高效運(yùn)轉(zhuǎn)；比如能不能控制好幾千、上萬(wàn)個(gè)零部件的供應(yīng)，保證零部件的良品率，讓車(chē)子能順利生產(chǎn)出來(lái)，等等。

何小鵬將“互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)車(chē)”這六個(gè)字拆成三個(gè)詞：互聯(lián)網(wǎng)、電動(dòng)、車(chē)。很多企業(yè)考慮的是車(chē)，少部分企業(yè)考慮的電動(dòng)。電動(dòng)其實(shí)還分為好幾層：第一層是輕量；第二層是“三電”，即電池、電機(jī)、電控；第三層是底盤(pán)，電動(dòng)車(chē)的底盤(pán)跟其它汽車(chē)的底盤(pán)完全不同；還有一層就是更為系統(tǒng)化的充電、服務(wù)等生態(tài)問(wèn)題。

很多企業(yè)只考慮三電，甚至三電也不都考慮，只考慮電池，認(rèn)為那就是未來(lái)的車(chē)。而何小鵬認(rèn)為，從汽油車(chē)到互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)車(chē)不僅是車(chē)的變化，是使用體驗(yàn)的徹底改變，“以前是發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)引擎，未來(lái)是雙引擎：一是電動(dòng)電機(jī)，二是大數(shù)據(jù)和人工智能。”

現(xiàn)在行業(yè)對(duì)互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)車(chē)的理解是“6、3、1”，即車(chē)占6成，電動(dòng)占3成，互聯(lián)網(wǎng)是1成。但未來(lái)的車(chē)領(lǐng)域里，互聯(lián)網(wǎng)是6成，電動(dòng)是3車(chē)，車(chē)只是1成。

1成指的是什么？“任何一家新企業(yè)完成0-1的組建，包括供應(yīng)鏈、銷(xiāo)售體系、服務(wù)體系，當(dāng)你建完這些之后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)剛剛走了10%。”

1完成之后，就如同當(dāng)初iPhone1代誕生的時(shí)候。相比市場(chǎng)上的豪華車(chē)，你可能會(huì)覺(jué)得今天下線的第一代互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)車(chē)“SOSO”，但隨著互聯(lián)網(wǎng)硬件、互聯(lián)網(wǎng)軟件、互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)開(kāi)始結(jié)合并發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，組成互聯(lián)網(wǎng)新能力和新模式，將會(huì)不斷產(chǎn)生新的應(yīng)用場(chǎng)景，未來(lái)的汽車(chē)真的可能很快就會(huì)變成一個(gè)移動(dòng)的房間。

小鵬的第一代車(chē)和第二代車(chē)雖然還是很側(cè)重于“1、3、6”的邏輯，但這兩年把0-1體系建立好之后，“你會(huì)發(fā)現(xiàn)小鵬汽車(chē)迅速?gòu)摹?、3、6’變成‘6、3、1’。這是兩個(gè)不同的體系，有著巨大差異，提供不一樣的能力。你們今天看到的產(chǎn)品只是剛剛開(kāi)始，就如同我們十年前看到的iPhone1代?！?/span>

今天大家看待小鵬汽車(chē)挑剔的眼神，可能與十年前挑剔蘋(píng)果手機(jī)一樣，但任何一個(gè)行業(yè)的發(fā)展都有一樣的規(guī)律：先是緩慢發(fā)展，然后是線性發(fā)展，最后到指數(shù)級(jí)高速發(fā)展。

前幾天英國(guó)《每日郵報(bào)》報(bào)道，有專(zhuān)家預(yù)測(cè)，僅僅25年后，人工智能將在道路交通領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，屆時(shí)人類(lèi)將被禁止駕車(chē)，從而可以挽救數(shù)以千計(jì)人的生命。

25年后禁止人類(lèi)駕駛，真的會(huì)發(fā)生嗎？懂懂筆記不敢斷言，但懂懂相信，互聯(lián)網(wǎng)會(huì)徹底改變汽車(chē)制造、使用的方式，也相信何小鵬所說(shuō)的從“1、3、6”到“6、3、1”的顛覆。

“想象一下，在20年后，向孩子們解釋成年人過(guò)去需要自己冒著瓢潑大雨以每小時(shí)112公里的速度駕駛著重達(dá)兩噸的金屬制成品，這就像現(xiàn)在無(wú)法向孩子解釋公共電話亭是什么一樣。”一位自動(dòng)駕駛界人士這樣預(yù)測(cè)。

【結(jié)束語(yǔ)】

上一次見(jiàn)到何小鵬是他決定從阿里退休，這一次在新車(chē)下線的現(xiàn)場(chǎng)再次見(jiàn)到何小鵬。這一個(gè)多月的時(shí)間，他的行程安排得滿滿當(dāng)當(dāng)。除了找投資、挖人才，還花了不少精力在內(nèi)部管理上。從他加入之后，能夠感覺(jué)小鵬汽車(chē)在明顯提速。

在今天發(fā)布會(huì)之后，何小鵬告訴懂懂，他接下來(lái)有兩件最重要的事情要做：

第一是汽車(chē)的品質(zhì)，雖然第一輛車(chē)下線，但這只是開(kāi)始，“要進(jìn)一步進(jìn)一步進(jìn)一步進(jìn)一步進(jìn)一步提高品質(zhì)。”何小鵬一口氣說(shuō)了N個(gè)“進(jìn)一步”。

第二是在公司內(nèi)建立一個(gè)新的文化體系，既不同于汽車(chē)公司的文化，也不同于互聯(lián)網(wǎng)公司的文化，“是MIX的。”在何小鵬看來(lái)，公司如此快速的發(fā)展，只有建立好文化體系，才能不崩盤(pán)。

在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，主持人說(shuō)：“把自己名字都‘按’在車(chē)標(biāo)上了，這得需要多大的勇氣??！這似乎也暗示著一種決心：干不好，就別混了！”

雖然在三年前投資汽車(chē)領(lǐng)域，將這家公司定名為“小鵬汽車(chē)”有很多偶然因素，并不是何小鵬有多么的自戀。但當(dāng)今天這輛汽車(chē)頂著“小鵬”的名字行駛在大街小巷上的時(shí)候，何小鵬確實(shí)要付出十倍、百倍的努力，賭上全部：“干不好，就別混了！”