我國現(xiàn)有的機械加工廠的生產管理模式還是在由20世紀50年代向蘇聯(lián)管理模式學習的基礎上發(fā)展起來的，但顯然這種模式已經無法適應當代的生產需求了，制約了我國機械行業(yè)的發(fā)展。這種生產管理模式的不足主要有以下幾個方面，下面我們就來具體介紹一下。 

1、“多動力源的推進方式”存在的不足 

這種方式是說各個零部件生產階段都用自己的生產速度生產零部件，之后在進行到下一個步驟，依次逐級下推，形成“串聯(lián)”的形式，同時平行下推形成“并聯(lián)”的方式，這兩種形式會構成多級驅動推進方式。由于生產是由于多動力源進行多級驅動的，所以各生產階段產量便會存在長、短線這兩種方式。長線零部件進入庫存從而增大庫存量，而短線零部件則對配套裝配造成影響，進而形成短缺件。假如“長線”變長，而“短線”越短時，庫存的協(xié)調會很難達成，出現(xiàn)產品積壓的情況，拉長生產周期，使資金變慢，使企業(yè)難以控制產品的質量和成本。 

2、單一產品的生產結構 

從改革開放的幾十年來，我國經濟的發(fā)展十分迅速，隨之而來的是消費者的價值觀。消費的差異化，對于縮短了產品的壽命周期有很大影響。傳統(tǒng)生產體制下“大而全”、“小而全”生產結構會使生產效率低下，因此企業(yè)只能依靠增大批量來降低產品的成本。因此傳統(tǒng)生產體制下“大而全”、“小而全”生產結構不利于企業(yè)分散風險和提高效益。為了市場需求，機械生產制造企業(yè)生產方式的主流將逐漸被混合生產多品種和中小批量占據。 

3、企業(yè)生產計劃與作業(yè)計劃不一致 

生產計劃部門在進行機械加工廠生產計劃的時候，通常以產品為單位，按臺份下達到生產的各個階段，而不是直接下達到生產車間的內部。生產車間內部在編制本車間的生產作業(yè)計劃時，則以零件為單位，很容易在生產的過程中出現(xiàn)差異。而廠級計劃則是以產品為單位編制的，不能控制各車間以零件為單位的生產作業(yè)計劃，因此導致計劃控制力弱。