一直以來，制動(dòng)系統(tǒng)的升級(jí)強(qiáng)化往往是動(dòng)力性能提升之后的下一個(gè)過程，現(xiàn)在呢，有很多車主的行車安全的意識(shí)變好了——哪怕現(xiàn)代車型的動(dòng)力足夠用，車主也會(huì)對(duì)它進(jìn)行升級(jí)，當(dāng)然，不排除一些單純?yōu)橥庥^而升級(jí)的車主，但最終，還是“安全”讓其成為當(dāng)下熱門的改裝項(xiàng)目。然而，如果你的改裝方向不明確的話，那么很容易掉進(jìn)一個(gè)誤區(qū)，不僅無法提供線性的制動(dòng)反應(yīng)，緊急狀況下的制動(dòng)反應(yīng)也會(huì)出現(xiàn)問題。

　　改裝市場上，制動(dòng)品牌有很多、制動(dòng)套件的種類則更多。但真正起到摩擦作用、并控制車輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)件——剎車皮與碟盤的相對(duì)摩擦運(yùn)動(dòng)來達(dá)到制動(dòng)效果。因此，制動(dòng)系統(tǒng)的升級(jí)中，最簡單、最快速的升級(jí)項(xiàng)目鎖定在“剎車皮”和“制動(dòng)碟盤”兩大部件。

　　選購剎車皮時(shí)，你需了解剎車皮的摩擦系數(shù)、除此之外，耐溫能力也不能忽略，因?yàn)楦鶕?jù)質(zhì)量守恒定律，剎車皮在提供制動(dòng)力的同時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量熱能，且速度越快、質(zhì)量越重的車子會(huì)增加動(dòng)能的效果，而動(dòng)能增大后，制動(dòng)系統(tǒng)就必須承受、釋放更多的熱量。

　　另一個(gè)重要角色——制動(dòng)碟盤，由于制動(dòng)力是經(jīng)由剎車皮與碟盤的對(duì)磨效應(yīng)所產(chǎn)生的，因此，制動(dòng)碟盤的硬度（硬質(zhì)和軟質(zhì)）也會(huì)影響制動(dòng)力道的大小，軟質(zhì)的碟盤+高磨擦系數(shù)的剎車皮”相比“硬質(zhì)碟盤+低磨擦系數(shù)的剎車皮”所產(chǎn)生的制動(dòng)效果更加優(yōu)異。另外，最具性價(jià)比的強(qiáng)化項(xiàng)目就是“原廠碟盤+高性能的剎車皮”，盡管這種方式會(huì)縮短原廠碟盤的壽命，但是其制動(dòng)力效果能讓車主很明顯感覺的出來，況且，原廠制動(dòng)碟的價(jià)格并不高，所以說，單一的剎車皮升級(jí)項(xiàng)目非常適合入門、預(yù)算有限的玩家。

　　而多活塞卡鉗的升級(jí)則是整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)的終極目標(biāo)，也有人會(huì)選擇一步到位，不過，它也是制動(dòng)強(qiáng)化部品中花費(fèi)最高、后期保養(yǎng)也相對(duì)較貴（多活塞卡鉗的制動(dòng)皮面積較大，費(fèi)用也較高）的項(xiàng)目。而說到它的其最大優(yōu)勢，主要表現(xiàn)在增加活塞的作用面積（增加活塞的面積即增加制動(dòng)的作用力），之所以會(huì)出現(xiàn)多活塞卡鉗的設(shè)計(jì)，是因?yàn)榇笾睆降膯位钊诳ㄣQ上會(huì)有“閑置”的空間，而卡鉗本體的面積縮減、提高活塞面積的最大量。

　　對(duì)向多活塞卡鉗，除了具有總體剛性強(qiáng)、夾力強(qiáng)、反應(yīng)迅速、制動(dòng)力均衡等優(yōu)點(diǎn)以外，其采用鋁合金材質(zhì)制造而成的卡鉗本體，在輕量化和散熱方面都是要比原廠的鑄鐵材質(zhì)好上一個(gè)等級(jí)。另外還有一點(diǎn)好處——多活塞卡鉗能有效減少大尺寸碟盤重量，而且又可以降低剎車油的工作溫度，因此，它能提供穩(wěn)定的制動(dòng)效果。當(dāng)然，制作成本較高、賣的也貴，原廠車型，只有高性能車型才會(huì)配置多活塞卡鉗。

　　制動(dòng)系統(tǒng)的升級(jí)目的是增強(qiáng)制動(dòng)力，但是，你要考慮在穩(wěn)定、操控與制動(dòng)力間取得一平衡點(diǎn)。市面上的主流六活塞制動(dòng)系統(tǒng)雖說造型好看、性能出眾，但是未必是你最好的選擇。每每談到制動(dòng)系統(tǒng)的升級(jí)，我必定會(huì)說的——制動(dòng)系統(tǒng)的選擇與車輛重量也有著重要的關(guān)系——重量越大，其慣性越大，所需要的制動(dòng)力則越大，例如小巧的飛度升級(jí)六活塞制動(dòng)卡鉗則是非常錯(cuò)誤的行為，又例如：動(dòng)力強(qiáng)勁的賽車腳下也很少會(huì)用到六活塞制動(dòng)系統(tǒng)，主要還是靠“剎車皮和制動(dòng)碟”的選擇搭配為出發(fā)點(diǎn)，當(dāng)然，四活塞卡鉗作為“封頂之選”，也因?yàn)闇p輕非簧載質(zhì)量而考慮，提高賽車的極限操控能力了。

　　總結(jié)：如果你的理由是增強(qiáng)制動(dòng)效能，但卻是盲目的、不理智的，而換來的不是行車的安全提升，有時(shí)過度靈敏且強(qiáng)大的制動(dòng)力，緊急狀況下，我們根本無法用正確的踩踏力道去控制車輛，抱死的剎車過程反而增添失控危險(xiǎn)，即使你有能力控制好一輛車，但過強(qiáng)的制動(dòng)力，往往是“你收住車了、后面的貨車卻沒有停下來”，此時(shí)，你發(fā)現(xiàn)——有相對(duì)性地提高制動(dòng)力才是王道。而多活塞制動(dòng)系統(tǒng)的升級(jí)并不是“一買一裝”的過程，如果單純?yōu)榱颂嵘苿?dòng)力，一塊優(yōu)于原廠的系數(shù)的剎車皮就能幫了你大忙了，你一定要挑四活塞、六活塞也沒有會(huì)說你，只是制動(dòng)類的升級(jí)，未必是最佳選擇罷了。