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比亞迪在前幾天發(fā)布了今年一季度財報。一季度內，比亞迪實現營業(yè)收入24,737,565,000.00元，相比上年同期的21,046,138,000.00元,同比增長17.54%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為102,425,000.00元，相比上年同期的605,795,000.00元同比下降83.09%； 而扣除非經常性損益后的凈利潤則虧損328,531,000.00元，相比上年同期446,478,000.00元，同比大跌超173%。[詳情]
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2018年新能源汽車行業(yè)技術現狀分析：國內外車企差距猶大
中國政府高度重視交通領域的節(jié)能減排和交通能源的可持續(xù)發(fā)展，經過多年的努力，我國建立起以混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車為“三縱”和以電池、電機、電控的“三橫”的研發(fā)布局和技術體系。[詳情]
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?4月25日至5月4日，2018（第十五屆）北京國際汽車展覽會在中國國際展覽中心隆重舉行。東風悅達起亞盛裝參展，不僅為消費者帶來入門級都市小型SUV奕跑、K5插電混動版兩款全新車型，新近上市的“都市智先鋒 標配新基準”新一代智跑也智慧登場，強大陣容備受矚目。[詳情]
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電動汽車是以電動機驅動，從車載電源獲得動力，并且滿足道路交通安全法規(guī)的車輛。根據科技部《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》[詳情]
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從二十世紀八十年代的一家小廠起步，引進國際先進卡車制造技術，江鈴汽車成長為中國商用車領域重要的制造商之一。然而，隨著汽車產業(yè)發(fā)生的變革，歷經幾十年風雨的老牌車企如今正面臨著轉型升級難題……[詳情]
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截至2017年底，我國新能源汽車的保有量已經達到180萬輛，而那些早期投入市場的電動汽車在2018年也迎來了退役期。[詳情]
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北京新能源汽車指標申請突破23萬人 創(chuàng)歷史新高
4月25日，北京小客車指標辦發(fā)布2018年第2期小客車指標申請配置工作安排。經審核，截至2018年4月8日24時，新能源小客車指標申請個人共有230424個有效編碼、單位共有8439個有效編碼。[詳情]
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2020年國內首批新能源汽車動力電池將集中“退役” “變廢為寶”成新難題
只知道電芯終生包換，至于換下來的電池去哪兒了，我還真不知道?！比涨?，北京車主趙翔2013年購買的新能源汽車，出現了電池續(xù)航能力縮短的問題。按照生產廠家推出的“電芯保終生”政策，他到4S店進行了更換。面對拆卸下來的電池，趙翔生出了疑問：這些舊動力電池要如何處理？[詳情]
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新能源汽車充電樁市場前景廣闊，高端智能充電樁是未來發(fā)展趨勢
眾所周知，新能源汽車是我國七大戰(zhàn)略性新興產業(yè)之一，并已成為汽車行業(yè)轉型升級的重要推手。而充電樁作為我國新能源汽車產業(yè)鏈下游的重要一環(huán)，在國家政策大力支持和市場需求驅動下，前景廣闊。[詳情]
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《經濟參考報》記者在對新能源汽車產業(yè)的全球追訪中發(fā)現，傳統汽車制造強國在發(fā)展新能源汽車時大都使出了同一招數——用各種政策和大量政府補貼，來推動新能源汽車的發(fā)展，而遇到的問題也幾乎一樣：里程焦慮、成本高昂、充電樁等基礎設施匱乏，這些成了制約傳統汽車制造強國新能源汽車產業(yè)發(fā)展的主要因素。[詳情]
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工信部等6部門重磅發(fā)布智能光伏產業(yè)3年計劃！這樣強調產業(yè)發(fā)展
工信部等六部門日前印發(fā)《智能光伏產業(yè)發(fā)展行動計劃(2018-2020年)》，提出五個方面主要任務：一是加快產業(yè)技術創(chuàng)新，提升智能制造水平。二是推動兩化深度融合，發(fā)展智能光伏集成運維。三是促進特色行業(yè)應用示范，積極推動綠色發(fā)展。四是完善技術標準體系，加快公共服務平臺建設。五是加強綜合政策保障，統籌推動產業(yè)健康發(fā)展。以下是計劃全文。[詳情]
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電動汽車資源網從發(fā)改委了解到，習近平總書記在博鰲論壇上的重要講話，宣布了擴大開放重大舉措。[詳情]
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我國已經連續(xù)三年位居全球新能源汽車產銷第一大國。從市場增速、產業(yè)鏈成熟度、投資熱度等指標衡量，新能源汽車已成為近年來我國戰(zhàn)略性新興產業(yè)的一道亮麗風景。[詳情]
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當下社會，人們每天的生活，在以“秒鐘”為單位進行迭代，每一秒鐘大家刷屏顯示的新聞頭條和朋友圈信息都不一樣，社會進入一個高速運轉的信息時代。[詳情]
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【智匯工業(yè)編者語】至今火熱的新能源汽車發(fā)展慢？是什么原因導致新能源汽車發(fā)展緩慢呢？[詳情]
